这4艘新型客渡船能与黄浦江上的游艇媲美

　　明年上海世博会园区内，将有22艘新型世博渡船承担主要水上客运任务，每船有500客位全封闭空调，功力大噪音小，乘客乘坐特别舒适，船内的视野十分宽阔，甲板上有半露天的观光平台，可360度观赏四周景色，两岸美景尽收眼底……由上海市政府出资、上海市轮渡有限公司下属的上海西渡内河工程船舶修造厂建造的首批4艘新型客渡船已于近日在市内东金线和泰公线两条轮渡航线上试运营，让市民提前享受到世博会舒适、便捷的水上交通，也为上海百年轮渡添上浓墨重彩的一笔。

世博渡轮：园区内有5条航线
　　这批世博新型客渡船在船舶外型、功能转换、设备选用上与国内现有的客渡船相比，均有较大的突破。船体采用流线型的造型，绝对能与黄浦江上的游艇媲美。船身为乳白色的色漆，明亮、整洁、显眼。这4艘新型客渡船都是封闭式空调船，内有视频电视、音响，排放全部达到环保和节能的要求。新型客渡船分为上下两层，上层既有客舱，也有观光平台，下层则为客舱，共有500个客位，冬暖夏凉。更值得一提的是，船上还装有ARS自动识别导航系统，在航行中，遇到交汇船只，离本船的距离及本船的航速都会自动显示，并与海事部门联网，可实时监控渡船的航行动态，保证渡船安全。
　　“这22艘客渡船承担世博园区内6个码头5条航线的客运任务，1号到16号船为全封闭空调船，17号到22号船则为非空调船。 ”上海市轮渡有限公司业务科负责人徐春杰告诉记者，这些渡船主要是供游客参观浦东园区和浦西园区之间的免费接驳，园区内有5条航线，单班的航行时间约在10-15分钟。

模拟运营：组织乘客预演大客流
　　据了解，世博客渡船与现行渡船不同的是，每艘船限500客位、126个座位，4艘客渡船率先在东金线和泰公线两条轮渡航线上投运，试运营不到一个月，已航行了500多个航班载运乘客达到数万人次，受到市民乘客的一致肯定。其余18艘新型客渡船也将在世博前全部到位。
　　2010年上海世博会期间，世博新型客渡船将在世博园区内的五条航线上穿梭航行，每天将运送二三十万的中外游客在园区内往返于黄浦江两岸，一天要开数百个航班。同时，部分游客可通过世博园区外的水门乘坐世博新型客渡船或陆上交通、地铁等进入世博园区。
　　世博会结束后，这22艘新型渡轮将替代上海市轮渡有限公司在黄浦江上的部分客渡船，为来往于浦江两岸的乘客服务。轮渡公司将在市中心范围内，对原有航线进行调整，基本上实现每条轮渡线都有一艘新型客渡船，让市民在所有轮渡航线上都可享受世博成果，体现“城市，让生活更美好”的世博主题。
　　据透露，为了让世博客渡船经受大客流的考验，让船员们能为世界各地前来参加世博的宾客提供一流的服务，从明年4月1日起，有关部门将组织人员进行模拟运营，日运送客流将从40万起，逐渐增加到60万和80万，对世博船员进行实战演练，以提高船员应对大客流和处置突发事件的能力。

整治渡口：候船室面貌焕然一新
　　上海市轮渡有限公司现有各类营运船舶41艘，其中客渡39艘（37800客位）；汽车渡轮2艘（28客位）。现日均客运量约为27万人次，其中摩托车3万多辆、自行车6万多辆和单身乘客9万多人次 （按一辆摩托车和自行车为2人次计算）。日均车运量约为7000辆次，是目前全国最大的城市轮渡交通企业。在80余公里的黄浦江沿岸，浦东浦西共有36个渡口，18条客运航线，其中2条为全空调航线，还有4条为通宵航线，充分体现了其公益性的原则。在迎世博600天活动中，整治渡口的环境自然被摆上了议事日程。　　　　　　按照公司副总经理吴昶礼的话说，“其实对轮渡站来说，除了迎世博600天行动计划外，还要再加上184天的世博运营计划，两者相加应该是奋战世博784天，任务更加艰巨。 ”
　　按照预订计划，到世博倒计时100天时，本市轮渡行业将完成三大目标，所有的渡口外立面整治基本完成；世博空调船舶建造完成并投用；员工的世博培训教育基本完成。为了不影响乘客乘坐渡轮，整治渡轮站的施工一律不在早晚高峰时间进行，尽量安排在双休日施工，从而将对乘客的影响程度降到最低。
　　据了解，本着“先行先试”的原则，目前，陆家浜路、公平路和泰同栈三大渡口已率先完成整治，规范统一的标识标牌。记者昨天在陆家浜路渡口的候船室看到，所有的标识标牌都是统一规范的天蓝色，候船室的椅子、垃圾桶和雨棚等设施都焕然一新，候船室通道内张贴了乘客须知、航班时刻表和公告栏，候船大厅还安装了大型电子显示屏，滚动播出着航班信息。
　　目前，金定线-东金线之间的6条航线已全部实现电子筹码；今年年底以前，电子筹码将扩容到东东线（东昌路-东门路）、杨复线（杨家渡-复兴东路）、塘董线（塘桥-董家渡）和南陆线（南码头-陆家浜路）；世博前，本市轮渡将全部实行票务电子化。

世博船员：选拔培训考试很严格
　　世博期间，将有22艘客渡船专门为浦东和浦西两大展区免费接驳，那这些船员从何而来呢？记者昨天从上海轮流轮渡公司了解到，为了服务世博，他们已公开招聘了两批近80位世博服务人员，还分两大阶段，分别培训了100多位技术船员。世博新型轮渡的船员是根据“公开招聘、自愿报名、组织推荐、择优录取”的原则招聘而来的，若属新培养技术船员，则必须从具有两年以上水手工作经历的人员中挑选出来。
　　“与驾校培养一位汽车驾驶员相比，培养一位船舶驾驶员花费的时间更长，难度也更大。 ”据负责培训工作的上海轮渡公司人事教育科科长丁智诚介绍，船舶驾驶员仅理论学习就要半个月时间，获得合格证后才能跟班，即实际操作实习，跟师傅当班每天工作8小时，要实习9-12个月，积累一定的实践经验后再考试，合格后才能独立上岗。培养一位船舶驾驶员从理论学习到独立操作，前后至少要花一年半的时间。
　　由于这次世博轮渡与普通轮渡不同，比如老船为一层、而新船为2层，新老渡船的设备设施也不一样，操作上也有很大的区别，对此，该公司的安全科、技术科还根据新型渡轮的机器设备设置及船舶操作性能，特别制订了船舶驾驶员、轮机员和水手三个岗位的安全操作规范和保养作业计划，再进行专业培训，提高船员的应对突发事件的处置能力，确保世博轮渡运营安全可靠，万无一失。
　　事实上，两年前该公司接到22艘新型轮渡的建造和运营任务起，就着手培养“世博船员”，并开展了全员培训，从思想意识、世博知识、服务态度、操作规范、礼貌服务等多方面进行轮训，并进行应知应会考试工，目前已进行了9轮，累计培训员工1万多人次。同时，公司还请来了聋哑教师教员工手语，请来了英语教师教英语会话，并将教学内容刻成光盘，对员工分批进行培训。

老船长：“闭着眼”也能开到对岸
　　“开船与开汽车有很大的区别，要保证乘客的安全，船员的技术素质至关重要。 ”已在上海轮渡公司开了28年渡船，现在已升为“指导船长”的汤跃宝师傅打开了话闸子，他告诉记者，他是1976年分配进入上海轮渡公司的，当了6年水手，后来才培养当了船舶驾驶员，专门开陆延线渡船（陆家嘴-延安东路），这一开就是28年。
　　汤师傅说，那时黄浦江没有隧道，大桥也很少，市民过江都要乘渡船，不管遇到什么天气，365天天天要开。为了提高驾驶技术，平时训练时，我们就将驾驶室四周的玻璃遮起来，通过船上的“罗径”（即指南针）来把握航向，换句话讲，就是要做到“闭着眼睛”也能将船开到对岸。对迷雾天气的航行，汤师傅特别有研究。经过无数次的训练，汤师傅对航线已相当熟悉，比如浦西到浦东共有14个方向，每个方向是几度，只要通过航速和时间就能推算出来了。遇到大雾天气，能见度相当低时，驾驶员通过迷雾灯和敲钟声来辨别，浦东敲一记，浦西敲两记。
　　“刚当船舶驾驶员的前5年，我的驾驶技术并不好，经常发生船体擦擦碰碰的情况。 ”说起以前的训练过程，汤师傅回忆说，人家说我做不好，我心里总是不服气，于是，我买来相关书籍，专门进行研究，风速、水流、涨潮、落潮、船舶的惯性，还有码头与船成30度或50度时，水流对船的阻力是多少等等，汤师傅都了如指掌。遇到能见度很低时，汤师傅嘴上用常规速度数着数字1-45，就能完成船舶调头并将船身引直对准对岸方向；然后再数1-300，并通过看“罗径”、看灯光、听钟声，就能将船安全开到对岸。 　　“1998年，我们公司开展技术操作大练兵，我获得了第一名，奖励了300元，我买了糖果、巧克力让大家分享，还特地去感谢我的师傅房锦妹呢！ ”
　　汤师傅乐呵呵地说，现在好了，黄浦江上的大桥隧道多了，市政府对渡轮的安全也越来越重视，管理方面也更加人性化了，规定能见度低于100米可以停航，市民上下班也不算迟到。现在想想以前能见度低于30米、50米时也照样开船，真有点后怕了。
　　轮渡网：第一时间公布停航信息
　　为了更好地服务世博，近日，上海轮渡公司开通了“上海轮渡”网站并进行试运行，记者打开网站（www.shanghaiferry.com）看到，“上海轮渡”网站内容十分翔实。其中，不仅有车、客渡时间表，渡口的地址、查询电话、首末航班时间，还有每个渡口周边的公交信息，方便乘客换乘。如果遇到高潮位、大风、迷雾等恶劣气候引起的轮渡停航，也将在第一时间通过网站、轮渡站告示、电子显示屏、轮站广播等形式告知广大乘客，为市民提供及时、便捷的服务，也方便市民乘客即时上网查询。
与此同时，针对乘客经常遇到的船舶有时调头靠泊，引起乘客上下船不便的情况，这次在网上特别公布了“航行常识性、安全提示”，告知乘客渡轮在转潮流时需掉头靠泊，让乘客理解、配合。

■渡轮在转潮流时掉头靠泊
　　据了解，由于上海港属于不规则半日潮港，每天有两次涨潮，两次落潮，涨潮流约5小时，落潮流约7小时25分钟，每天潮流推迟约50分钟；每月还有两次大潮，两次小潮；每年7月、8月、9月三个月潮位最高，1月、2月、3月三个月最底。为安全起见，便于控制操纵船舶，渡轮一般采用顶水靠泊码头的方法，所以在转潮流时渡轮掉头靠泊，引起乘客上下船不便，敬请乘客配合，不要拥挤，有秩序的离开渡口。
■渡轮航线三种停航原因
　　由于船舶航行受风、流、天气等影响比较大，在恶劣和特殊气候环境下船舶航行会产生不安全因素。所以国家有关部门为确保乘客生命财产及渡轮航行安全制订了相关规定，渡轮航线在下列情况下应停航：
1、受风力影响：根据渡轮建造设计参数，渡轮的抗风等级为8级。上海中心气象台发布上海市台风黄色预警、橙色预警、红色预警及8级以上强风影响的渡轮航线应停航。
2、受能见度影响：根据《上海黄浦江通航安全管理规定》第十四条第三款规定：黄浦江水域能见度小于100米时，禁止一切船舶航行。以雾的能见度（视距）等级表参照：大雾（视距0—50米），浓雾（视距50—200米）。受大雾、浓雾影响的渡轮航线应停航。
3、受潮汐高潮位影响：根据上海防汛指挥部防汛要求，潮位高于汛门墙闸门底标高时，应预先关闭防汛闸门，以防止潮水外泄。我公司36个渡口汛门墙闸门底标高高低不一（最低为4.10米、最高达5.80米），涨潮流潮位高于渡口汛门墙闸门底标高的渡轮航线应停航。

王建慧　任国强